Ecotricity, UK ची आघाडीची ग्रीन पॉवर कंपनी, 2024 मध्ये हायड्रोजन-चालित एअरलाइन Ecojet लाँच करेल

इकोट्रिसिटीचे संस्थापक डेल विन्स, जे पहिल्या वर्षासाठी जीवाश्म इंधन वापरतील, म्हणतात की हायड्रोजन इंजिन नियामक छाननी पास करतील. ते म्हणाले की शाश्वत विमान इंधन "बकवास" आहे.

डेल व्हिन्स म्हणाले की नवीन इकोजेट एअरलाइन यूकेमधील एडिनबर्ग आणि साउथहॅम्प्टन दरम्यान 19 उड्डाणे चालवेल, शेवटी यूकेची आघाडीची हायड्रोजन विमान वाहतूक कंपनी, ZeroAvia हायड्रोजन-चालित इंधन सेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

हायड्रोजन फ्युएल सेल इंजिनला यूके नागरी उड्डाण प्राधिकरणाने मान्यता दिल्यानंतर, इंधन सेल 2025 पासून इकोजेट विमानात वापरण्यासाठी अनुकूल केले जाईल. हायड्रोजन इंजिन अपग्रेड होण्यापूर्वी उपकरणे आणि लँडिंग साइट्स सुरक्षित करण्यासाठी विमान पारंपारिक केरोसीन देखील वापरेल.

डेल विन्स, एक स्वयं-वर्णित हरित उद्योगपती म्हणतात की परिस्थिती आदर्श नाही. एकदा हायड्रोजन पॉवर सिस्टीम (ज्याला झिरोएव्हिया जेट इंजिन म्हणतात) स्थापित केल्यावर, विमान फक्त हिरव्या हायड्रोजनवर धावू शकते. त्यांनी ट्विटरवर सांगितले की, इकोजेट वारा आणि सौर उर्जेपासून शून्य-उत्सर्जन विमानांना उर्जा देण्यासाठी ग्रीन विजेचा वापर करेल. तडजोड न करता कार्बनमुक्त जीवन प्राप्त करण्यासाठी वाहतुकीचे जगातील पहिले आणि अत्यंत महत्त्वाचे विद्युतीकरण करण्याचा हा अंतिम टप्पा आहे.

इकोट्रिसिटी म्हणते की त्यांनी स्कायडायमंड कार्यक्रमाचा भाग म्हणून हायड्रोजन उत्पादनाची योजना सुरू केली आहे.

हायड्रोजन वाहतूक, साठवण आणि विमानतळाच्या पायाभूत सुविधांच्या इंधन भरण्यासाठी आवश्यक असलेले नियमन आणि स्थापनेबद्दल महत्त्वाचे प्रश्न शिल्लक आहेत, ही प्रक्रिया ज्याला काही महिने किंवा वर्षे लागू शकतात.

दोन विमाने ZeroAvia च्या 600kW पॉवरट्रेनचा वापर करतील, प्रत्येक इंजिनसाठी एक. ZeroAvia ने 2025 मध्ये पहिले व्यावसायिक उड्डाण करण्याचे लक्ष्य ठेवून 19 Dornier 228 विमानांची चाचणी केली आहे. ZeroAvia ने सुधारित विमानावर नऊ चाचणी उड्डाणे केली आहेत. ZeroAvia, ज्यांच्याकडे जगभरातून ZA600 साठी 1,500 ऑर्डर आहेत, सध्या 2.4MW आवृत्ती विकसित करत आहे आणि 78-सीट बॉम्बार्डियर CRF 700 विमानावर त्याची चाचणी करण्याची योजना आखत आहे.

झिरोएव्हियाचा दावा आहे की तिचा ऑपरेटिंग खर्च पारंपारिक केरोसीन इंजिनपेक्षा कमी आहे. मॅकिन्से विश्लेषणाचा अंदाज आहे की 2050 पर्यंत ग्रीन हायड्रोजनची किंमत केरोसीनपेक्षा पाचपट जास्त असेल, ज्यामुळे ऑपरेटर अधिक मार्ग उघडू शकतील आणि प्रवासी संख्या वाढवू शकतील.

डेल व्हिन्सने शाश्वत इंधन वापरून एअरलाइन्सचे कार्बनीकरण करण्याबद्दल स्पष्टपणे सांगितले आहे, ते म्हणाले की हा एक "बकवास" उपाय आहे जो ते होण्यासाठी खूप जमीन घेईल.

2050 पर्यंत डीकार्बोनायझेशनचे लक्ष्य पूर्ण करण्यात अनेक देश अयशस्वी झाल्याने, विमान वाहतुकीसाठी डीकार्बोनायझेशनसाठी पुरेसा शाश्वत इंधन पुरवठा होण्याची शक्यता नाही. हायड्रोजनचा पुरवठा देखील मर्यादित असू शकतो आणि विमानांच्या ताफ्या बदलण्याची गती मंद असेल. 2050 पर्यंत, हायड्रोजन फ्युएल सेल एअरक्राफ्ट सोल्यूशन्स उत्सर्जन कमी करण्याच्या एक लहान अंशासाठी जबाबदार असतील.