प्रति किलोग्रॅम हायड्रोजन 53 किलोवॅट-तास वीज! टोयोटा PEM सेल उपकरणे विकसित करण्यासाठी Mirai तंत्रज्ञान वापरते

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने घोषणा केली आहे की ते हायड्रोजन उर्जेच्या क्षेत्रात PEM इलेक्ट्रोलाइटिक हायड्रोजन उत्पादन उपकरणे विकसित करेल, जे इंधन सेल (FC) अणुभट्टी आणि पाण्यापासून हायड्रोजन इलेक्ट्रोलाइटिक पद्धतीने तयार करण्यासाठी मिराई तंत्रज्ञानावर आधारित आहे.असे समजले जाते की हे उपकरण मार्चमध्ये DENSO फुकुशिमा प्लांटमध्ये वापरात आणले जाईल, जे भविष्यात त्याचा व्यापक वापर सुलभ करण्यासाठी तंत्रज्ञानासाठी अंमलबजावणी साइट म्हणून काम करेल.

हायड्रोजन वाहनांमधील इंधन सेल अणुभट्टी घटकांच्या उत्पादन सुविधांपैकी 90% पेक्षा जास्त उत्पादन सुविधा पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक अणुभट्टी उत्पादन प्रक्रियेसाठी वापरल्या जाऊ शकतात.टोयोटाने FCEV च्या विकासादरम्यान वर्षानुवर्षे विकसित केलेले तंत्रज्ञान, तसेच जगभरातील विविध वापराच्या वातावरणातून जमा केलेले ज्ञान आणि अनुभव यांचा वापर केला आहे, ज्यामुळे विकासाचे चक्र लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन होऊ शकते. अहवालानुसार, फुकुशिमा डेन्सोमध्ये स्थापित केलेला प्लांट प्रति तास 8 किलोग्रॅम हायड्रोजन तयार करू शकतो, ज्यासाठी 53 किलोवॅट प्रति किलोग्राम हायड्रोजनची आवश्यकता आहे.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायड्रोजन इंधन सेल वाहनाने 2014 मध्ये लॉन्च केल्यापासून जगभरात 20,000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या आहेत. हे इंधन सेल स्टॅकसह सुसज्ज आहे जे हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनला वीज निर्माण करण्यासाठी रासायनिक प्रतिक्रिया देऊ देते आणि इलेक्ट्रिक मोटर्ससह कार चालवते. ते स्वच्छ ऊर्जा वापरते. "ती हवेचा श्वास घेते, हायड्रोजन जोडते आणि फक्त पाणी उत्सर्जित करते," त्यामुळे शून्य उत्सर्जनासह "अंतिम पर्यावरणास अनुकूल कार" म्हणून तिचे स्वागत केले जाते.

अहवालानुसार, पहिल्या पिढीतील Mirai रिलीज झाल्यापासून 7 दशलक्ष सेल इंधन सेल वाहनांमध्ये (सुमारे 20,000 FCEV साठी पुरेसे) वापरल्या जाणार्‍या घटकांच्या डेटावर आधारित PEM सेल अत्यंत विश्वासार्ह आहे. पहिल्या मिराईपासून सुरुवात करून, टोयोटा हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी इंधन सेल पॅक विभाजक म्हणून टायटॅनियम वापरत आहे. टायटॅनियमच्या उच्च गंज प्रतिकार आणि टिकाऊपणाच्या आधारावर, अनुप्रयोग पीईएम इलेक्ट्रोलायझरमध्ये 80,000 तासांच्या ऑपरेशननंतर जवळजवळ समान कामगिरी पातळी राखू शकतो, जे दीर्घकालीन वापरासाठी पूर्णपणे सुरक्षित आहे.

टोयोटाने सांगितले की FCEV इंधन सेल अणुभट्टीचे 90% पेक्षा जास्त घटक आणि PEM मधील इंधन सेल अणुभट्टी उत्पादन सुविधा वापरल्या जाऊ शकतात किंवा सामायिक केल्या जाऊ शकतात आणि टोयोटाने FCEV विकसित करताना अनेक वर्षांमध्ये जमा केलेले तंत्रज्ञान, ज्ञान आणि अनुभव यामुळे विकासाचा मार्ग खूपच कमी झाला आहे. सायकल, टोयोटाला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि कमी खर्चाची पातळी साध्य करण्यात मदत करते.

MIRAI ची दुसरी पिढी बीजिंग 2022 हिवाळी ऑलिम्पिक आणि पॅरालिम्पिक खेळांमध्ये लाँच करण्यात आली होती हे उल्लेखनीय आहे. इव्हेंट सर्व्हिस व्हेईकल म्हणून चीनमध्ये पहिल्यांदाच मिराईचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आहे आणि त्याचा पर्यावरणीय अनुभव आणि सुरक्षितता खूप कौतुकास्पद आहे.

या वर्षी फेब्रुवारीच्या अखेरीस, नानशा हायड्रोजन रन सार्वजनिक प्रवास सेवा प्रकल्प, नानशा जिल्हा सरकार आणि गुआंगची टोयोटा मोटर कंपनी, लि. यांनी संयुक्तपणे आयोजित केला होता, अधिकृतपणे, चीनमध्ये हायड्रोजनवर चालणार्‍या कारच्या प्रवासाची ओळख करून दिली. -जनरेशन MIRAI हायड्रोजन इंधन सेल सेडान, "अंतिम पर्यावरणास अनुकूल कार". हिवाळी ऑलिम्पिकनंतर मोठ्या प्रमाणावर लोकांना सेवा पुरवणारी MIRAI ची दुसरी पिढी म्हणजे Spratly Hydrogen Run लाँच करणे.

आतापर्यंत, टोयोटाने इंधन सेल वाहने, इंधन सेल स्थिर जनरेटर, वनस्पती उत्पादन आणि इतर अनुप्रयोगांमध्ये हायड्रोजन उर्जेवर लक्ष केंद्रित केले आहे. भविष्यात, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरणे विकसित करण्याव्यतिरिक्त, टोयोटा थायलंडमध्ये पशुधनाच्या कचऱ्यापासून तयार होणाऱ्या बायोगॅसपासून हायड्रोजन तयार करण्याच्या पर्यायांचा विस्तार करण्याची आशा करते.