हायड्रोजन ऊर्जा धोरणाला चालना देण्यात जर्मनी जगात आघाडीवर आहे

7 सप्टेंबर रोजी, स्टटगार्ट-आधारित जर्मन हायड्रोजन प्रोपल्शन स्टार्टअप H2FLY ने घोषणा केली की द्रव हायड्रोजनद्वारे समर्थित जगातील पहिल्या इलेक्ट्रिक विमानाने मानवयुक्त उड्डाण यशस्वीरित्या पूर्ण केले आहे.

जर्मन हायड्रोजन प्रोपल्शन स्टार्टअप H2Fly ने 7 सप्टेंबर रोजी घोषित केले की द्रव हायड्रोजनद्वारे समर्थित जगातील पहिल्या इलेक्ट्रिक विमानाने मानवयुक्त उड्डाण यशस्वीरित्या पूर्ण केले आहे, ज्यामुळे भविष्यात मध्यम आणि लांब पल्ल्याच्या व्यावसायिक उड्डाणे शून्य उत्सर्जनाची शक्यता आहे.

असेही नोंदवले गेले आहे की जर्मनीने 2024 मध्ये जगातील पहिले हायड्रोजन एक्सचेंज उघडण्याची योजना आखली आहे. हायड्रोजन, जे जाळल्यावर कोणतेही हरितगृह वायू उत्सर्जित करत नाही, ते डीकार्बोनाइज्ड ऊर्जा स्त्रोत म्हणून अपेक्षित आहे, परंतु त्याचा उत्पादन खर्च जास्त आहे. हायड्रोजन एक्सचेंज उघडण्यामुळे व्यापाराचे प्रमाण वाढेल, किमती कमी होतील आणि हायड्रोजन उर्जेच्या लोकप्रियतेला चालना मिळेल अशी अपेक्षा आहे.

हायड्रोजन ट्रेडिंगद्वारे खर्च कमी करा आणि हायड्रोजन ऊर्जा लोकप्रिय करा

अहवालानुसार, जर्मन हायड्रोजन ट्रेडिंग मार्केट Hintco द्वारे चालवले जाईल, स्टील दिग्गज आर्सेलर मित्तल आणि आर्थिक दिग्गज BNP पारिबासह 50 पेक्षा जास्त युरोपियन कंपन्यांचे संघटन. परिचालन प्रणाली युरोपियन एनर्जी एक्सचेंज (EEX) द्वारे प्रदान केली जाईल.

सध्या, हायड्रोजन उर्जा सामान्यतः "ग्रे हायड्रोजन", "ब्लू हायड्रोजन" आणि "हिरवा हायड्रोजन" मध्ये विभागली जाते आणि राखाडी हायड्रोजन हा जीवाश्म फीडस्टॉक जाळून तयार केलेला हायड्रोजन आहे, जो आजच्या हायड्रोजन उत्पादनाच्या सुमारे 95% आहे. कारण ते जीवाश्म इंधनापासून प्राप्त होते, तोटा म्हणजे उच्च कार्बन उत्सर्जन. निळा हायड्रोजन देखील जीवाश्म इंधनापासून प्राप्त होतो, परंतु कार्बन कॅप्चर आणि स्टोरेज तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे, कार्बन उत्सर्जन पातळी राखाडी हायड्रोजनपेक्षा कमी आहे. ग्रीन हायड्रोजन अक्षय ऊर्जा वापरून पाण्याच्या इलेक्ट्रोलिसिसद्वारे तयार केले जाते आणि खरे शून्य उत्सर्जन साध्य करू शकते. अर्थात, ग्रीन हायड्रोजन हे सर्वात पर्यावरणास अनुकूल आहे, परंतु सध्याची किंमत प्रतिबंधात्मक आहे. यासाठी, जर्मन सरकारने पुढील सर्वोत्कृष्ट गोष्टीसाठी तोडगा काढला आहे आणि या वर्षी जुलैमध्ये लाँच केलेल्या अद्ययावत राष्ट्रीय हायड्रोजन धोरणामध्ये, ते कमी-कार्बन ब्लू हायड्रोजनच्या विशिष्ट प्रमाणात वापरण्यास समर्थन देते.

तथापि, पर्यावरण गटांनी या पद्धतीवर टीका केली आहे. यासाठी, जर्मन सरकारने मार्केट ट्रेडिंगद्वारे उद्योगांमधील स्पर्धेला प्रोत्साहन देण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर हायड्रोजन एक्सचेंज सुरू करण्याची योजना आखली आहे आणि शेवटी हायड्रोजन ऊर्जेचा उत्पादन खर्च कमी करणे आणि हायड्रोजन ऊर्जेचा वापर लोकप्रिय करण्याचा हेतू साध्य करणे. EEX चे सीईओ पीटर रीट्झ यांनी देखील सांगितले की, "हायड्रोजन उर्जेच्या बाजारातील किंमतीतील ही पहिली पायरी आहे आणि आम्हाला आशा आहे की सक्रिय व्यापाराद्वारे आम्ही खर्चात कपात आणि हायड्रोजनचा अवलंब करू शकू."

इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सीने गणना केली आहे की 2050 पर्यंत निव्वळ शून्य हरितगृह वायू उत्सर्जनाचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी, जागतिक वीज आणि गरम उर्जेमध्ये हायड्रोजन आणि अमोनियाचा वाटा 3% पर्यंत वाढला पाहिजे. 2021 पर्यंत, जगातील एकूण वीज निर्मितीमध्ये हायड्रोजनचा वाटा शून्य असेल.

जर्मनीतील बव्हेरिया येथील इरसा 2 अणुऊर्जा प्रकल्पातील कूलिंग टॉवर. एप्रिलमध्ये, जर्मनीने आपले शेवटचे तीन अणुऊर्जा प्रकल्प बंद केले, अधिकृतपणे अणुऊर्जेला निरोप दिला आणि अक्षय उर्जेच्या युगात त्याच्या संक्रमणास गती दिली.

जीवाश्म इंधनाच्या संकटातून सुटण्यासाठी हायड्रोजन वाहने विकसित करणे

7 सप्टेंबर रोजी, स्टटगार्ट-आधारित जर्मन हायड्रोजन प्रोपल्शन स्टार्टअप H2FLY ने घोषणा केली की द्रव हायड्रोजनद्वारे समर्थित जगातील पहिल्या इलेक्ट्रिक विमानाने मानवयुक्त उड्डाण यशस्वीपणे पूर्ण केले आहे, ही विमानचालन समुदायासाठी एक महत्त्वपूर्ण उपलब्धी आहे. एका विस्तृत उड्डाण चाचणी मोहिमेचा एक भाग म्हणून, H2FLY टीमने द्रव हायड्रोजनवर चालणारी चार उड्डाणे आयोजित केली आहेत, त्यापैकी एक तीन तासांपेक्षा जास्त काळ चालली.

ही ऐतिहासिक उड्डाणे H2FLY च्या HY4 प्रात्यक्षिक विमानाचा वापर करून आयोजित करण्यात आली होती, जे प्रगत हायड्रोजन-इलेक्ट्रिक फ्युएल सेल प्रोपल्शन सिस्टम आणि विमानाचा उर्जा स्त्रोत म्हणून द्रव हायड्रोजनचे क्रायोजेनिक स्टोरेजसह सुसज्ज आहे. या चाचणी उड्डाणांच्या परिणामांमुळे विमान वाहतूक तंत्रज्ञानातील महत्त्वपूर्ण प्रगती दिसून आली. द्रव हायड्रोजनसह वायूयुक्त हायड्रोजन बदलून, HY4 विमानाची कमाल श्रेणी प्रत्यक्षात दुप्पट झाली आहे, 750 किमी ते प्रभावी 1,500 किमी. हा टप्पा उत्सर्जन-मुक्त, मध्यम आणि लांब पल्ल्याच्या व्यावसायिक उड्डाणाच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल आहे.

गेल्या वर्षी 24 ऑगस्ट रोजी, पहिली 14-कार हायड्रोजनवर चालणारी कोराडिया आयलिंट ट्रेन अधिकृतपणे उत्तर जर्मनीच्या लोअर सॅक्सनी येथे सेवेत दाखल झाली. जरी त्याची सहनशक्ती फक्त 1000 किलोमीटर असली तरी, सर्वात वरचा वेग ताशी फक्त 140 किलोमीटर आहे, आणि तो सध्या केवळ प्रादेशिक मार्गांवर वाहन चालवण्यासाठी योग्य आहे, परंतु हे एक लहान पाऊल असल्याचे दिसते, परंतु भविष्यातील वापरासाठी हे एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. शून्य उत्सर्जन आणि उच्च ऊर्जा घनता उच्च दर्जाची हायड्रोजन ऊर्जा. हे केवळ जीवाश्म इंधनाच्या संकटातून जर्मनीच्या सुटकेची आशा वाढवत नाही, तर हवामान बदल आणि पर्यावरणीय संकटाशी झगडत असलेल्या जगावरही प्रकाश टाकते. कोराडिया आयलिंट हायड्रोजन एनर्जी ट्रेनच्या छतावरील एनर्जी टँकमधील हायड्रोजन आणि वातावरणात जमा झालेला ऑक्सिजन ट्रेनच्या गतिज उर्जेमध्ये मिसळला जातो आणि धावताना फक्त वाफ आणि कंडेन्सेट तयार होतात, त्यामुळे त्याचे फायदे कमी आहेत. आवाज आणि शून्य उत्सर्जन.

संपूर्ण कार्बन तटस्थता प्राप्त करण्यासाठी केवळ विद्युतीकरण पुरेसे नाही, अगदी वाहतूक क्षेत्रात, जसे की विमान वाहतूक, शिपिंग आणि जड वाहने, जे इंधन थेट विजेने बदलू शकत नाहीत. म्हणून, संपूर्ण शून्य-कार्बन ऊर्जा प्रणाली पूर्ण करण्यासाठी हायड्रोजन ऊर्जा हा कोडेचा एक महत्त्वाचा भाग बनतो.

2020 मध्ये, जर्मन सरकारने आपली पहिली राष्ट्रीय हायड्रोजन रणनीती विकसित केली, जी भविष्यातील हायड्रोजन उत्पादन, वाहतूक, वापर आणि पुनर्वापर तसेच संबंधित नवकल्पना आणि गुंतवणूक यासाठी एक एकीकृत फ्रेमवर्क सेट करते. रशिया आणि युक्रेनमधील संघर्षाचा उद्रेक झाल्यानंतर, पारंपारिक उर्जेवरील जर्मनीच्या अवलंबित्वावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे जर्मनीच्या ऊर्जा परिवर्तनाची निकड तीव्र झाली आहे. या पार्श्‍वभूमीवर या वर्षी जुलैमध्ये जर्मन सरकारने राष्ट्रीय हायड्रोजन धोरणाची अद्ययावत आवृत्ती सुरू केली.

मीडियाला दिलेल्या मुलाखतीत, जर्मनीचे कुलगुरू आणि अर्थमंत्री हॅबेक यांनी यावर भर दिला की राष्ट्रीय हायड्रोजन ऊर्जा धोरणाच्या नवीन आवृत्तीतील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे हायड्रोजन ऊर्जा बाजाराच्या गतीसाठी विशिष्ट योजना विकसित करणे आणि वाढवणे. उच्च लक्ष्य निर्धारित करताना व्यावहारिकता. हायड्रोजन ऊर्जा धोरणाची खऱ्या अर्थाने अंमलबजावणी करण्यासाठी, जर्मनीने 2030 पर्यंत देशांतर्गत इलेक्ट्रोलाइटिक हायड्रोजन क्षमता 5 गिगावॅट (GW) वरून 10 GW पर्यंत दुप्पट करून, त्याची घरगुती इलेक्ट्रोलाइटिक हायड्रोजन क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवण्याची योजना आखली आहे.

याव्यतिरिक्त, जर्मनीच्या हायड्रोजन उर्जेच्या सुमारे 50-70% गरजा परदेशी आयातीवर अवलंबून आहेत. यासाठी, जर्मन सरकारने स्वतंत्र आयात धोरण विकसित केले असून, थेट नॉर्वेपर्यंत 1,800 किमी लांबीची हायड्रोजन पाइपलाइन बांधण्याची योजना आखली आहे. वृत्तानुसार, पाइपलाइनचे तांत्रिक काम 2025 पर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे, शेवटी 2028 मध्ये पाइपलाइनचे बांधकाम पूर्ण करण्यासाठी नॉर्वे व्यतिरिक्त, जर्मनीची नजर डेन्मार्क, फिनलंड, स्वीडन, ऑस्ट्रिया, इटली, फ्रान्स, संयुक्त अरब अमिराती आणि भारत.