संशोधन असे दर्शविते की 2030 पर्यंत, जर्मनीमध्ये ग्रीन हायड्रोजनच्या उत्पादनाची किंमत ग्रीन हायड्रोजन आयात करण्यापेक्षा कमी असेल.

वुपर्टल या जर्मन शहरातील वुपर्टल इन्स्टिट्यूट फॉर क्लायमेट, एन्व्हायर्नमेंट अँड एनर्जीचे सर्वसमावेशक विश्लेषण असे सुचवते की जर्मनीने ग्रीन हायड्रोजनच्या देशांतर्गत उत्पादनाच्या विस्ताराकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे.

जर्मनीने हिरवा हायड्रोजन आयात करणे हा त्याच्या हायड्रोजन धोरणाचा केंद्रबिंदू बनवला असेल, परंतु वुपरटल संस्थेच्या नवीन विश्लेषणात असे सूचित होते की जर जर्मनीने ग्रीन हायड्रोजनच्या देशांतर्गत उत्पादनावर अधिक लक्ष केंद्रित केले नाही तर ते स्वतःच्या पायावर गोळी घालू शकते.

2030 पर्यंत, जर्मनीमध्ये ग्रीन हायड्रोजनच्या उत्पादनाची किंमत परदेशातून आयात केलेल्या अक्षय हायड्रोजनच्या तुलनेत कमी असेल आणि उत्तर आफ्रिका आणि युरोपियन शेजारील देशांमधून पाइपलाइनद्वारे आयात केलेल्या हायड्रोजनच्या तुलनेत ते खर्च-स्पर्धक असेल.

NRW रिन्युएबल एनर्जी असोसिएशनद्वारे नियुक्त, हवामान, पर्यावरण आणि उर्जेसाठी वुपर्टल संस्थेने 2021 पासून 12 अभ्यासांचे सर्वसमावेशक विश्लेषण केले.

वुपरटल इन्स्टिट्यूटच्या मते, 2030 पर्यंत जर्मनीमध्ये स्थानिक हायड्रोजन उत्पादनाची किंमत 0.07-0.13 युरो/KWH असणे अपेक्षित आहे. कमी उष्मांक मूल्याच्या परिस्थितीत 1 किलो हायड्रोजन सुमारे 33.3 KWH च्या समतुल्य असल्याने, स्थानिक हायड्रोजन उत्पादनाची किंमत जर्मनीमध्ये सुमारे 2.33-4.33 युरो/किलो किंवा 2.53-4.71 यूएस डॉलर/किलो आहे.

याउलट, अभ्यास असे सुचवितो की अमेरिकेसारख्या लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीतून आयात केलेल्या हायड्रोजनची किंमत २०३० पर्यंत ०.०९-०.२१ युरो/केडब्ल्यूएच (२.९९-६.९९ युरो/किलो) असेल, तर पाइपलाइनद्वारे आयात केलेल्या हायड्रोजनची किंमत अंदाजे आहे. 0.05-0.15 युरो/KWH (1.67-5.00 युरो/किलो) वर.

विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की सर्व 12 अभ्यासांमध्ये, स्पेन, पूर्व आणि उत्तर युरोप आणि उत्तर आफ्रिका येथून पाइपलाइनद्वारे जर्मनीला हायड्रोजनच्या वितरणासाठी सर्वात कमी हायड्रोजन खर्चाचा अंदाज होता. त्याच वेळी, नवीनतम संशोधन अधिक आशावादी आहे की हायड्रोजन आयातीची किंमत आणखी कमी होण्याची अपेक्षा आहे.

जर्मनी सध्या आपली राष्ट्रीय हायड्रोजन रणनीती अद्ययावत करण्याच्या प्रक्रियेत आहे आणि लीक झालेले मसुदे सूचित करतात की देशाने 2030 पर्यंत इलेक्ट्रोलायझर इंस्टॉलेशनचे लक्ष्य 10GW पर्यंत दुप्पट करणे अपेक्षित असताना, जर्मनी अजूनही 50-70% नूतनीकरणयोग्य हायड्रोजन मागणी याद्वारे पूर्ण करण्याची योजना करेल. 2030 पर्यंत आयात.

दरम्यान, रॉबर्ट हॅबेक, जर्मनीचे कुलगुरू आणि आर्थिक व्यवहार आणि हवामान कृतीचे फेडरल मंत्री, गेल्या काही वर्षांपासून मोहक आक्षेपार्ह आहेत, त्यांनी ऑस्ट्रेलिया, ब्राझील, इजिप्त, नामिबिया आणि संभाव्य हायड्रोजन निर्यातदारांसह सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी केली आहे. दक्षिण आफ्रिका.

त्याच्या H2Global कार्यक्रमांतर्गत, ग्रीन अमोनिया, मिथेनॉल आणि सिंथेटिक विमान इंधन आयात करण्यासाठी समर्पित लिलाव सुरू करणारा जर्मनी हा पहिला देश आहे, जो आता संपूर्ण EU मध्ये आणण्याची योजना आहे.

परंतु अहवालात असा युक्तिवाद करण्यात आला आहे की जर्मन सरकारने नजीकच्या काळात हायड्रोजन क्षमता घराच्या जवळ तयार करण्यासाठी प्रयत्न वाढवले ​​पाहिजेत.

वुप्टल इन्स्टिट्यूटचे अध्यक्ष आणि वैज्ञानिक संचालक डॉ. मॅनफ्रेड फिशेडिक यांचा असा विश्वास आहे की देशांतर्गत हरित हायड्रोजन अर्थव्यवस्था मजबूत करणे अर्थपूर्ण आहे, विशेषत: देशातील जोडलेल्या मूल्यामुळे आणि हायड्रोजन आयात करण्याच्या खर्चाचे फायदे उत्पादनाचे इतर फायदे ऑफसेट करत नाहीत. देशांतर्गत हायड्रोजन.

तथापि, हा अभ्यास एका सावधगिरीसह आला आहे की ज्या परिस्थितीत हायड्रोजनची एकूण मागणी वाढण्याचा अंदाज आहे त्यात आयात केलेल्या हायड्रोजनवर अधिक अवलंबून असणे समाविष्ट आहे.

2030 पर्यंत जर्मनीतील सर्व क्षेत्रातील हायड्रोजनची मागणी उद्योग आणि उर्जेसह 29-101 TWH च्या दरम्यान अपेक्षित असताना, 2045 किंवा 2050 च्या अंदाजानुसार मागणी 200-700 TWH दरम्यान असू शकते.

2050 पर्यंत, हायड्रोजनचे देशांतर्गत उत्पादन करणे आणि परदेशात आयात करणे यामधील खर्चाचे अंतर कमी होऊ लागेल, तर पाइपलाइनद्वारे हायड्रोजन आयात करणे स्वस्त होईल.

शताब्दीच्या मध्यापर्यंत, जर्मनीमध्ये स्थानिक पातळीवर उत्पादित हायड्रोजनची किंमत ०.०७-०.०९ युरो/केडब्ल्यूएच (२.३३-२.९९ युरो/किलो) असेल, समुद्रमार्गे हायड्रोजनची आयात ०.०७-०.११ युरो/केडब्ल्यूएच (२.३६-३. युरो/किलो). 2050 पर्यंत, पाइपलाइन आयात केलेल्या हायड्रोजनची किंमत देखील 0.04-0.12 युरो/KWH (1.33-3.99 युरो/किलो) पर्यंत घसरेल.

निळ्या हायड्रोजनऐवजी हिरवा हायड्रोजन

अहवाल विश्लेषणाने उत्सर्जनाच्या आधारावर नॉर्वेमधून निळ्या हायड्रोजनची आयात नाकारली, हे लक्षात घेतले की अपस्ट्रीम उत्सर्जन आणि कार्बन कॅप्चर रेटसाठी सर्वात अनुकूल गृहीतकांनुसार, निळा हायड्रोजन अजूनही अक्षय हायड्रोजनपेक्षा "लक्षणीयपणे जास्त हरितगृह वायू उत्सर्जन" निर्माण करेल. विद्यमान निळे हायड्रोजन उत्पादन संयंत्रे सरासरी पृथक्करण दर केवळ 56 टक्के साध्य करतात, अशा प्रकारे राखाडी हायड्रोजनच्या तुलनेत हरितगृह वायू उत्सर्जन केवळ निम्म्याने कमी होते.

अहवालात असेही दिसून आले आहे की युनायटेड स्टेट्स सारख्या इतर देशांमध्ये उत्पादित निळा हायड्रोजन बहुतेक जीवाश्म वायू वापरतो आणि त्याचे अपस्ट्रीम उत्सर्जन देखील जास्त आहे.

नवीन अक्षय ऊर्जा निर्देशाच्या व्याख्येत निळ्या हायड्रोजनचा समावेश करण्याच्या मागील प्रयत्नांच्या अपयशामुळे, EU सध्या केवळ अक्षय ग्रीन हायड्रोजनवर विकासावर लक्ष केंद्रित करत आहे, परंतु भाग म्हणून निळ्या हायड्रोजनच्या समर्थनाचे पुनर्मूल्यांकन करण्यासाठी दबाव वाढण्याची शक्यता आहे. आगामी हायड्रोजन आणि डीकार्बोनाइज्ड गॅस मार्केट पॅकेजचे.