जपानने हायड्रोजन ऊर्जा धोरणात सुधारणा केली, अनेक समस्या सोडवल्या जातील

2040 पर्यंत हायड्रोजनचा वापर सहा पटीने वाढवून 12 दशलक्ष टन करण्याची जपानची योजना आहे. त्याच वेळी, सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्र हायड्रोजन अनुप्रयोगांना प्रोत्साहन देण्यासाठी पुढील 15 वर्षांत 15 ट्रिलियन येन संयुक्तपणे गुंतवणूक करतील.

6 जून रोजी, जपान सरकारने 2017 मध्ये तयार केलेल्या "हायड्रोजनसाठी मूलभूत धोरण" सुधारण्यासाठी मंत्रीस्तरीय बैठक घेतली. जपान सरकारने 2040 पर्यंत हायड्रोजनचा वापर सहा पटीने 12 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढविण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. त्याच वेळी, हायड्रोजन ऍप्लिकेशन्सला प्रोत्साहन देण्यासाठी सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्र संयुक्तपणे 15 ट्रिलियन येनची पुढील 15 वर्षांमध्ये गुंतवणूक करतील. याव्यतिरिक्त, इंधन पेशी, इलेक्ट्रोलाइटिक वॉटर हायड्रोजन उत्पादन उपकरणांसह नऊ तंत्रज्ञान "स्ट्रॅटेजिक एरिया" म्हणून सूचीबद्ध आहेत आणि मुख्य समर्थन प्राप्त करतात.

"किंमत कमी करून आणि मागणी वाढवून" हायड्रोजन ऊर्जा लोकप्रिय करणे

Japan's Minister of Economy, Trade and Industry Yasunoru Nishimura said at a press conference: "In the context of the energy crisis, hydrogen energy is attracting worldwide attention, and countries around the world are competing fiercely in this field. With the focus on decarbonization, we want to support the accelerated adoption of hydrogen in Japan." At the same time, he said that in order to help hydrogen energy "reduce costs and increase demand", the Japanese government will accelerate the development of support policies and establish a price gap subsidy mechanism between hydrogen energy and fossil fuels, in order to narrow the price gap between hydrogen energy and fossil fuels.

याशिवाय, हायड्रोजन ऊर्जा-संबंधित संशोधन आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी सहाय्य पुरवणार असल्याचेही जपान सरकारने सांगितले. उद्योगाचा असा विश्वास आहे की "हायड्रोजनसाठी मूलभूत धोरण" च्या या पुनरावृत्तीद्वारे जपानमध्ये हायड्रोजन ऊर्जा स्तंभ उद्योग म्हणून तयार करण्याचे आणि या आधारावर परदेशात विस्तार साध्य करण्याचे जपानचे उद्दिष्ट आहे.

काही जपानी हायड्रोजन ऊर्जा कंपन्यांनी देखील "हायड्रोजनसाठी मूलभूत धोरण" च्या सुधारणेचे स्वागत केले. टोकुयामाच्या इलेक्ट्रोलिसिस कमर्शियलायझेशन टीमचे सदस्य हिरोकी तनाका यांनी मीडियाला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले: "मला हायड्रोजनच्या मागणीला चालना देण्यासाठी सरकारच्या रणनीतीबद्दल खूप आशा आहे आणि जपानला पाण्याच्या इलेक्ट्रोलिसिस उपकरणांमध्ये तांत्रिक फायदा आहे, त्यामुळे ते महत्त्वाचे आहे. हा फायदा वापरण्याचा मार्ग शोधण्यासाठी." त्याच वेळी, परदेशातील उत्पादकांबरोबर खर्चाची स्पर्धा वाढत आहे आणि आम्ही यावर उपाय करण्यासाठी सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्रांसोबत काम करू इच्छितो."

राष्ट्रीय मानकांच्या अभावामुळे संकटाची भावना निर्माण होते

असे समजले जाते की हायड्रोजन ऊर्जा तंत्रज्ञानाच्या विकासामध्ये जपानचे काही फायदे आहेत आणि राष्ट्रीय स्तरावर हायड्रोजन ऊर्जा धोरण राबविणाऱ्या सर्वात आधीच्या देशांपैकी एक आहे. Toyota, Nissan आणि Panasonic सारख्या अनेक जपानी कंपन्यांकडे हायड्रोजन तंत्रज्ञानाचे अनेक पेटंट आहेत आणि 2017 मध्ये सुधारित "हायड्रोजन बेसिक स्ट्रॅटेजी" ने घोषित केले की जपान 2030 च्या आसपास हायड्रोजन इंधन ऊर्जा निर्मितीचे व्यावसायिकीकरण साकार करेल.

परंतु हायड्रोजन हे केवळ जपानचे क्षेत्र नाही. संबंधित योजनांनुसार, 2025 पर्यंत, चीनची इंधन सेल वाहन मालकी 50,000 पर्यंत पोहोचेल, अक्षय ऊर्जा हायड्रोजन उत्पादन प्रति वर्ष 100,000 टन ते 200,000 टनांपर्यंत पोहोचेल. त्याच वेळी, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स देखील सक्रियपणे संबंधित धोरणे विकसित करत आहेत, उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्सने 2050 पर्यंत 50 दशलक्ष टन ग्रीन हायड्रोजन वार्षिक उत्पादन गाठण्याची योजना आखली आहे आणि युरोपियन युनियनची "REpowerEU" ऊर्जा संक्रमण कृती योजना आखली आहे. 10 दशलक्ष टन वार्षिक उत्पादनासह ग्रीन हायड्रोजन प्रणाली स्थापित करा. त्याच वेळी, ग्रीन हायड्रोजन उत्पादनास प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी ब्लू हायड्रोजन मानके घट्ट करण्यासाठी देश सक्रियपणे हायड्रोजन-संबंधित मानके विकसित करत आहेत. याउलट, हायड्रोजन ऊर्जा तंत्रज्ञानाचा फायदा असलेल्या जपानने अद्याप संबंधित राष्ट्रीय मानके जारी केलेली नाहीत, हायड्रोजन ऊर्जा मानकांच्या आंतरराष्ट्रीय आवाजासाठी प्रयत्न करू द्या.

जपानच्या अर्थव्यवस्था, व्यापार आणि उद्योग मंत्रालयातील एका अधिकाऱ्याने एकदा संकटाची भावना प्रकट केली: "जपान हायड्रोजन उर्जेमध्ये इतर देशांना गमावू शकते."

नवीन ऊर्जा जुन्या समस्या सोडवू शकत नाही

हायड्रोजनसाठी मूलभूत धोरणाची पुनरावृत्ती देखील यावर जोर देते की जपानी सरकार मोठ्या प्रमाणात महासागरात जाणार्‍या हायड्रोजन वाहकांशी संबंधित तंत्रज्ञानाच्या विकासास समर्थन देईल. सध्या जपानच्या कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज कं, लि. (कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज) ही सध्या लिक्विफाइड हायड्रोजनसाठी जहाज वाहतूक तंत्रज्ञान असलेली एकमेव कंपनी आहे, लिक्विफाइड हायड्रोजनच्या वाहतुकीसाठी खास तयार केलेल्या जगातील पहिल्या जहाजाने ऑस्ट्रेलिया ते जपान या वर्षी फेब्रुवारीमध्ये पहिला हायड्रोजन वाहून नेणारा प्रवास पूर्ण केला.

तथापि, हायड्रोजन हा नवीन उर्जा स्त्रोत असला तरी, जपानला उर्जेच्या आयातीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून राहण्याची जुनी समस्या सोडवण्यास मदत झालेली नाही. मोतोहिको निशिमुरा, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीजचे कार्यकारी संचालक, एनर्जी सोल्युशन्स अँड मरीन अँड हायड्रोजन स्ट्रॅटेजी डिव्हिजनचे उपाध्यक्ष, म्हणाले: "संसाधन-गरीब देश म्हणून, जपान आपली बहुतेक ऊर्जा आयात करतो, परंतु जपान देखील सर्वाधिक ऊर्जा ग्राहकांपैकी एक आहे. जपानमधील नवीकरणीय ऊर्जेमध्ये विकासासाठी मर्यादित जागा आहे आणि आता उत्पादनातील कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, हायड्रोजन तयार करण्यासाठी जपान केवळ इलेक्ट्रोलाइटिक पाण्यावर अवलंबून राहू शकतो. जपानचा प्रचंड ऊर्जा वापर अक्षय ऊर्जा आणि देशांतर्गत उत्पादित हायड्रोजनसह कव्हर करणे कठीण होईल. परदेशातून हायड्रोजनचा स्वस्त आणि स्थिर पुरवठा, जपान केवळ आर्थिकदृष्ट्या निष्क्रीय होणार नाही, तर ऊर्जा सुरक्षा धोक्यांचाही सामना करेल."

याशिवाय, निशिमुरा मोहिको असेही म्हणाले की, जपानला १००% ग्रीन हायड्रोजन पोहोचवण्याचे उद्दिष्ट अल्पावधीत साध्य करणे अशक्य आहे. सध्या, जगातील बहुतेक हायड्रोजन राखाडी हायड्रोजन आहे, ज्यामध्ये उत्पादन प्रक्रियेत कार्बन उत्सर्जन होते आणि हायड्रोजन आयातदार म्हणून जपानकडे बरेच पर्याय नाहीत. "जपानी सरकारच्या योजनेनुसार, 2030 पर्यंत, हायड्रोजन आयातीची एकूण रक्कम 3 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचेल, ज्यामध्ये हिरवा हायड्रोजन आणि निळा हायड्रोजन सुमारे 14% असेल."